就像汽车产品越来越智能化，并凭借科技的力量引导着汽车消费方式与用车习惯的改变一样，汽车营销也应该在这个渐进的过程中，摆脱填鸭式的生硬推广，以更加智慧的手法影响和引导消费决策。当然，无论营销手法再“智能”，也脱离不开强大产品力的支撑，以及对消费需求的满足，否则，既使大话再大狠话再狠，也难免成为笑话。

说到笑话，不妨先吐吐两款日系车的槽。之前，有报道说，铃木汽车寄希望于今年初正式开售的新款轻型运动车“Hustler”，能给用户带来“愉悦和冒险新体验”。不过，“hustler”在英语中更让人联想起“皮条客”的意思，并且，Hustler在美国还是与《花花公子》齐名的成人杂志《好色客》，这可真是够刺激够冒险的。类似的笑话还有马自达的Laputa，在西班牙语中指的是“妓女”。不知道买这款车的人在上车时，如果想起Laputa的这个含义，会是一种什么样的心理体验。

如果说铃木和马自达闹的笑话，是因为在营销初始的车型命名阶段，对国外市场和文化的理解有失全面的话，那么，我们国产的个别车型最终沦为市场的笑话，不仅与市场的洞察力有关，更与产品竞争力的缺失有关。

比如欧朗2012年上市时，场面是何其壮观，不仅尚雯婕、丁当、吴克群、苏打绿一群当红艺人轮番登台捧场，而且宣称的“激情夺目的时尚”、“国际一流的品质”、“可感知的科技”、“360°安全”等产品优势也似乎是无与伦比，从营销的角度而言，一切都似乎无可挑剔。

只是，这个斥资十亿打造的新品牌，由于众所周知的在设计和产品力方面存在的一些问题，非但当初信心满满的首年销售3万辆的目标架着梯子都够不到，撑到如今销量上的节节败退，也让当初高调宣布的四大卖点成为四大笑话。不是想黑我们的自主品牌，实在是类如欧朗这样的自主品牌，市场表现太过惨不忍睹。仅以今年3月份为例，567辆的销量比去年同期的940辆再降39.7%，今年以来1383辆的销量，也比去年同期减少了32.6%。

本来销量就不高，再这样以三四成的比率往下跌，现在再看看当初欧朗上市时的豪情满怀，这笑话实在有点冷。既然有胆说下了大话，到时候兑现不了，总是要招人笑话的。正应了那句话，“出来混总是要还的”，欧朗，即使真的如传说中的那样要做品牌休克，也要且行且珍惜了。

欧朗的经历提示我们，说大话可以，但前提是得在产品力方面有足够的底气。

在营销中，除了笑话、大话之外，常有一些狠话也很为引人关注。比如东风雪铁龙的C4L，去年的“百米挑战赛”，就以“16.9万的中级车将挑战169万豪车”的姿态，放出了“挑战东风雪铁龙百米冲刺王C4L，够胆你就来”之类的狠话。虽然不少人对此活动指手划脚，但它的狠话，还是吸引了不少其他品牌车主参加，从这一点上来说，C4L的营销目的已经达到了。而在具体的挑战中，由于C4L搭载了连续七年获得“国际年度发动机”大奖、由PSA和BMW联合研发的新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，动力上“起步就有”，也真的让很多名车、豪车也望其兴叹，C4L有了“百米冲刺王”的称号。

到了今年，C4L又组织了“4无技惮，专智不服”体验活动，很显然，这个活动“肆无忌惮，专治不服”的谐音又是狠话一句。据说，这次体验活动，除了要展示它的1.6THP和1.8L CVVT发动机和雪铁龙底盘技术，以及一系列的人性化科技配置之外，主要是通过试驾让人们体验它的STT智能启停系统的节油效果，以及超净爽智能空调“隔绝”与“净化”两大功能对于令人谈之色变的PM2.5的灭绝作用。这次的狠话，C4L是抓住了人们的节能愿望和对雾霾的恐惧心理，来推广自己的卖点。

C4L敢放狠话搞营销，还是产品力够足心里有底。而从效果上来说，作为一款新上市车型，去年月均5000辆的表现，说明这款车已经站住了脚跟，而今年前三个月超过16000辆的累计销量，更比去年同期的5642辆提高了183.7%，这其中放狠话玩挑战也应当起到了不小的作用。

看起来，在汽车营销中，像比亚迪、C4L这样说说大话放放狠话，也不是不可以，但它的前提一定是得有产品力的底子给撑腰，要不然，大话说了狠话放了，产品却跟不上，只会空留笑柄。

（凤凰汽车）