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“恒大模式”对自主品牌车企的启示
我要认领
2013.11.13
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11月9日,对于中国足球来说,无疑是里程碑式的一页,恒大夺冠,一洗中国足球之前的种种耻辱,引发了一场全民狂欢。虽然还不能说这场胜利就改变了中国足球的未来,但起码提拔了国人对中国足球的信心。

 

 

其实,中国的汽车工业与中国足球面临的处境也非常相似,国家高度重视,自主品牌车企却是积弱不堪,虽然自主品牌这些年确实取得了不小的进步,但是在与合资品牌争夺市场的征战中,却始终处于下风,屡屡受“伤”,在国人心目中仍然是“低质低价”的代名词,困守于中低端市场,无法突破,在中高端市场自主品牌几乎是全军覆没,甚至中低端市场也有被合资品牌侵占的危险。

 

对于自主品牌来说,也非常迫切地需要一场“恒大”式的胜利,来提振国人对中国汽车工业的信心,一洗之前的屈辱。

 

那么,恒大模式对自主品牌车企有哪些启示呢?

 

恒大为什么能登顶亚洲之巅,除了恒大集团舍得砸钱,四年投入超过20亿元,同时引进了优秀的外援之外,更关键的原因是恒大建立起了一整套职业化管理运营体系。中国足球不缺钱,缺的就是职业化的管理和经营的模式。

 

关键体育价值研究院院长张庆就指出:“恒大的管理团队水平远远高于几乎所有其他中超俱乐部,因为中超俱乐部的管理层大多是投资方的代理,有的甚至是投资方的工会管理者,缺乏现代足球运作能力。”

 

上至老板、总经理、主教练,下至队医、球员、足校教师,恒大在每一个位置上都做到由专业人士各司其职,并且始终遵循足球运动发展的基本规律,避免种种场外因素对于比赛的干扰。而中国足球绝大多数俱乐部都是不职业、不专业的状态。

 

自主品牌车企同样也存在中国大多数足球俱乐部存在的问题:不职业、不专业。譬如最重要的一点,中国车企的掌门人很多并不是汽车专业人士。国有车企的一把手通常都是政府领导调任的,如一汽的徐建一曾任吉林市委书记,北汽的徐和谊是从北京市委工业工委副书记调任的,华晨的祁玉民曾任大连副市长,再如已被上汽收购的南汽总经理王浩良曾是南京市委副书记,而这些领导很难说对汽车真正感兴趣,因为在企业的经历对他们来说更多的是一种政绩;而民营车企也有不少一把手只是把汽车产业当作投资,如力帆的尹明善、华泰的张秀根、众泰的吴建中,都很难说对汽车产业本身有多执着。这就导致不少车企仍然是“闭门造车”。譬如某自主品牌车企,车型设计的最终拍板者不是工程师不是消费者,而是总经理,总经理看了之后认为设计可以就可以,如此违反造车的基本规律的结局自然是被市场抛弃。

 

所以,恒大模式对中国汽车工业最大的启示就是:尊重汽车产业发展的基本规律,敬畏消费者,学习借鉴外资车企的成功经验,建立起一套与国际接轨的造车体系。

 

 

要建立起与国际接轨的造车体系,恒大也给了我们很多经验和启示:

 

一、政府要舍得放手让企业按照市场规律动作

 

恒大入主广州队之后,许家印很快就厘清了球队与地方政府千丝万缕的关系,广州市政府也决定不再插手俱乐部的任何事务。虽然此后省市政府和足协的一些官员会经常出现观看恒大的比赛,但也如普通观众一样作壁上观,不会发布任何政治指示。

 

而我国的自主品牌车企虽然名义上是独立运行的企业,但实际上处处要接受政府的领导和指示。国有车企的人事任免大权是政府掌握的,民营车企的领导也不得不听政府的,连号称“李大炮”的李书福都表示:“要听党的话,跟党走”。而政府对汽车企业的指示虽然起到了一定的下面效果,但是同时也干扰影响了车企的发展方向。最明显的例子就是新能源汽车,自主品牌在新能源汽车领域并没有技术积累也没有新的突破口,但政府的某些官员却为了政绩,鼓吹借新能源汽车实现弯道超车。结果自然是以失败告终,新能源汽车的技术难题到今天仍然没有得到解决,政府提出的销量目标自然是空中楼阁。

 

所以,我国自主品牌车企要想与国际接轨,政府首先要与国际接轨,不再插手车企的任何事务,让企业听市场的而不是听市长的。

 

二、车企要用好“外援”这张牌

 

恒大夺冠必须要感谢孔卡、埃尔克森、穆里奇这三位外援组成的前场三叉戟,他们包办了球队本届亚冠37粒进球中的28粒。当然,还要感谢洋帅里皮,是他把职业化的理念带到了恒大。

 

里皮为什么能够带领恒大夺冠,关键是许家印给了他足够的权力,用人不疑,让里皮按照国际模式运营球队。

 

对于自主品牌而言,引进外援,借鉴海外车企先进的造车经验也是必经的阶段。然而不少自主品牌车企虽然也高薪引进了外援,却没有给外援营造一个良好的工作环境,甚至造成海归派与“土鳖”派争权夺利的不良氛围,导致海归派不得不选择出走。

 

如奇瑞汽车曾经是海归最多的自主品牌车企,一段时期内奇瑞汽车可以说是群贤聚集,如许敏、辛军、顾镭等都有着非常光鲜的从业经历,但这些非常知名的海归最终都选择了出走,再如吉利的赵福全,最终也是选择了出走。

 

为什么这些“外援”都会水土不服,一个重要的原因是中国车企把外援放错了位置。这些海归在技术方面毫无疑问是顶尖人才,自主品牌车企为了发挥他们的主观能动性,通常都会给他们以车企高管的职位,许敏、辛军、顾镭都曾担任过奇瑞汽车研究院院长,赵福全也曾担任吉利汽车研究院院长。但实际上,这些海归的技术能力明显要高于管理能力,尹同跃就曾评价过许敏:知识分子,不懂管理。

 

引进外援很重要,但更重要的如何用好外援。

 

三、车企要建立科学的人才培养体系

 

著名评论员白岩松如此点评恒大模式:“中国按照恒大的模式顶多再出一支这样的球队,第三个都出不来,将来还是要走青年人培养的道路。不必惊喜于今天的冠军,而是惊喜于今天的夺冠带给孩子们对足球的关注。不为第一次夺冠欣喜若狂,期待这一次能开启未来多次进入亚冠决赛的恒心。”

 

恒大也意识到了人才培养的重要性,开设了恒大足球学校,并希望未来的球员都来自自己的足球学校。

 

对于中国的汽车工业同样如此,急于求成、期望弯道超车都是不现实的,中国汽车产业要想真正超越合资品牌,实现汽车强国梦,首先必须重视对人才的培养,建立一套科学的人才培养体系。因为中国的汽车工业基础非常薄弱,要想拥有专业的造车人才,必须依靠自己的培养。所以自主品牌车企要舍得花大力气培养人才,更要有耐心培养人才,当然更要想办法留住人才。

 

足球不是靠钱砸出来的,汽车工业同样不是靠钱砸出来的,恒大的成功是科学的足球运营管理体系的成功,中国汽车工业要想成功,同样必须先建立一套科学的与国际接轨的造车体系。

 

(中国汽车记者网)

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